Veelgestelde vragen
- Wanneer zal de M400 Skycar beschikbaar zijn?
- Waarom duurt het zo lang om de Skycar te vervolmaken?
- Hoeveel zal de M400 Skycar gaan kosten?
- Heeft Moller een showroom?
- Is er een model van de Skycar te koop?
- Zal de M400 Skycar duur in gebruik of onderhoud zijn?
- Zal het toenemende luchtverkeer voor meer luchtvervuiling zorgen?
- Betekent dit het dat het verkeer / de files alleen in de lucht, in plaats van op de grond, zou zijn?
- Hoe bewaken we de veiligheid in de lucht met het toenemende verkeer?
- Hoe is Moller van plan om vliegtuig-botsingen in de lucht te voorkomen?
- Hoe geschikt is de Skycar om te taxiën en vereist het speciale wegen?
- Zijn er beperkingen aan het gebruiken van de Skycar voor een grondreis?
- Waar zal de Skycar mogen landen en opstijgen?
- Zal de M400 Skycar geschikt zijn voor landingen in afgelegen gebieden?
- Zal de M400 Skycar een drukcabine krijgen?
- Blijft de M400 Skycar drijven?
- Wat gebeurt als er een motorstoring is? Kan de M400 Skycar dan nog vliegen?
- Is er een geautomatiseerde gewichtscontrole die overbelasting onmogelijk maakt?
- Waar zet je de boodschappen?
- Wat zijn de kosten voor de verzekering van de M400 Skycar?
- Zal ik een vergunning nodig hebben om een M400 Skycar te mogen besturen?
- Hoe kan ik een video van de M400 Skycar verkrijgen?
- Is er een screensaver met grafische beelden van honderden Skycars in de lucht?
- Wat over de Hoge Schijflading van de M400 Skycar volantor.
- Sluit het nieuwe "gevouwen vleugel" ontwerp van de M400 gebruik op de weg niet uit? Of werd gebruik voor op de weg (van en naar de helihaven) nooit ernstig overwogen?
Wanneer zal de M400 Skycar beschikbaar zijn?
Beperkte aantallen zouden voor 2005 beschikbaar moeten zijn.
Deze zullen voor verkoop demonstraties, speciale verkoop, en militaire toepassingen gebruikt worden.
Een FAA gecertificeerd model is niet voor 2007 te verwachten.
Moller heeft al meer dan 100 reserveringen voor FAA gecertificeerde modellen ontvangen.
De datum waarop de modellen beschikbaar komen voor het publiek zal afhangen van de snelheid van de regering in het toekennen van het luchtwaardigheids-certificaat voor het voertuig.
Moller heeft weinig of geen controle over dit proces.
Waarom duurt het zo lang om de Skycar te vervolmaken?
Revolutionaire ideeën worden niet in één nacht gerealiseerd.
Moller is al sinds 1980 bezig met de ontwikkeling van verscheidene (vliegende) prototypen.
De vooruitgang van de M400 is een zeer snelle, wanneer je dit afzet tegen de hoeveelheid bestede manuren en geld.
Slechts $100 miljoen is besteed aan onderzoek en ontwikkeling door Moller International.
Vergelijk dit maar eens met de $1.2 miljard die noodzakelijk was voor het versnellingsbak-ontwerp van de Boeing V22 Osprey.
Hoeveel zal de M400 Skycar gaan kosten?
Bij een beperkte productie (500 eenheden per jaar) zal de M400 Skycar te verkrijgen zijn voor een prijs die vergelijkbaar is met die van een vier-persoons helikopter of prive-vliegtuig, ongeveer $500.000.
Wanneer het productie-volume wezenlijk stijgt, kan de prijs die van een kwaliteitsauto ($60.000-$80.000) benaderen.
Heeft Moller een showroom?
Op dit moment nog niet.
Is er een model van de Skycar te koop?
Een schaalmodel (1:38) van de Skycar is voor verkoop beschikbaar op de website van Moller International.
Zal de M400 Skycar duur in gebruik of onderhoud zijn?
Met zeer weinig bewegende delen vereisen de Rotapower motoren van de M400 Skycar weinig onderhoud.
Ook heeft de Rotapower motor het unieke vermogen om gebruik te maken van een verscheidenheid aan brandstoffen.
Dit maakt het gebruik betaalbaar, ongeacht welke vloeibare brandstoffen gemakkelijk in uw omgeving te verkrijgen zijn.
Zal het toenemende luchtverkeer voor meer luchtvervuiling zorgen?
De Rotapower motoren die in de Skycar worden gebruikt zijn efficiënter dan automotoren.
Zij verbruiken minder brandstof en hebben een vollediger verbranding.
Wanneer de bevolking een Skycar gebruikt, in plaats van een auto, voor bestemmingen op meer dan 100 km afstand, zou de luchtverontreiniging verminderen, NIET toenemen.
Betekent dit het dat het verkeer / de files alleen in de lucht, in plaats van op de grond, zou zijn?
Nee. Wanneer je het wiskundig benadert, stijgt de oppervlakte, aangezien de straal van een bol groter wordt en het luchtruim multidimensioneel is, zodat er meerdere lagen (verscheidene toenemende stralen) om te reizen zijn.
Om u een idee te geven, zelfs als er morgen het zelfde aantal Skycars in de lucht zou zijn, als er vandaag auto's op de wegen zijn, zou elke Skycar in de lucht op meer dan anderhalve kilometer afstand (in alle richtingen) van een andere Skycar in de lucht zijn !
Hoe bewaken we de veiligheid in de lucht met het toenemende verkeer?
De FAA en NASA bestuderen een systeem om luchtverkeer voor kleinere vliegtuigen te leiden.
Samen met deze nieuwe "vluchtleiding" voor alle vliegtuigen, zullen de huidige systemen zoals GPS en TCAS (Traffic Collision Avoidance System - een anti botsings-systeem) ook gebruikt worden door de M400 Skycar.
Bovendien verwacht men, voorafgaand aan de M400 productie, dat de technologische vorderingen dusdanig zijn dat zij voor een verhoogde vluchtveiligheid kunnen zorgen, door te vertrouwen op extra systemen zoals de geavanceerde geautomatiseerde transponder signalen, voorgeprogrammeerde vluchtplannen, en dichtbij-radar welke het omgevings-verkeer weergeeft.
Hoe is Moller van plan om vliegtuig-botsingen in de lucht te voorkomen?
Uiteindelijk zal het luchtroutenetwerk alle Skycars zodanig leiden dat, terwijl u reist in een specifieke richting op een aangewezen computer gecontroleerde luchtroute, zij allen met de zelfde snelheid voort bewegen en automatisch van elkaar gescheiden zullen zijn.
Hoe geschikt is de Skycar om te taxiën en vereist het speciale wegen?
De Skycar kan dat wel, maar de besturing tijdens hoge-snelheids-ritten op de grond moet nog verbeterd worden.
De Skycar is tenslotte gebouwd om te vliegen en slechts te taxiën van zijn opslag-lokatie tot aan het vertrekpunt en terug.
De hoogste grondsnelheid zal rond de 50 km per uur zijn, maar het vereist geen speciale wegen.
Zijn er beperkingen aan het gebruiken van de Skycar voor een grondreis?
De M400 Skycar werd gebouwd om aan de grootte en aan andere eisen te voldoen die door de DMV (Department of Motor Vehicles - de Amerikaanse tegenhanger van de RDW) worden gesteld en zal op straat mogen rijden.
Er moet wel worden opgemerkt dat de Skycar werd ontwikkeld voor korte-grond-reizen bij lage snelheden, en dit alleen als middel om het van de opslag-lokatie tot goedgekeurde startplaatsen en weer terug te vervoeren.
Waar zal de Skycar mogen landen en opstijgen?
Op dit moment mogen "power-lift" vliegtuigen, voor start en landing, slechts gebruik maken van luchthavens en helihavens, zoals die door FAA worden bepaald.
Moller verwacht dat met het succes van M400 Skycar, er extra plaatsen ("vertiports") zullen worden goedgekeurd, specifiek om deze wijze van vervoer mogelijk te maken.
De mogelijke lokaties voor vertiportplaatsen kunnen kleine secties van parkeer-plaatsen, open gebieden en privé-terreinen zijn, die voldoen aan de door de FAA opgestelde specificaties voor ruimte en geluidslimieten.
Zal de M400 Skycar geschikt zijn voor landingen in afgelegen gebieden?
Ja, maar zoals met alle VTOL vliegtuigen, vergt het een stabiele oppervlakte zoals bestrating, gras of harde klei voor starten en landen.
Vergeet niet dat de M400 Skycar aan alle verordeningen van de FAA voor dit type vliegtuigen moet voldoen.
Zal de M400 Skycar een drukcabine krijgen?
Ja. Dit voertuig is geschikt voor gebruik op een hoogte van 10.000 meter (30.000 voet) en vereist daarom een drukcabine.
Blijft de M400 Skycar drijven?
Het kan voor gebruik op het water worden aangepast.
Wat gebeurt als er een motorstoring is? Kan de M400 Skycar dan nog vliegen?
Elk van de essentiële systemen van de M400 Skycar hebben meervoudig uitgevoerde reserve-systemen waaronder vluchtleiding, navigatie, motoren, enz..
Zo lang beide motoren in de zelfde buis niet uitvallen, kan de Skycar bij een geschikte luchthaven landen.
Bij multi-motor-storingen (zoals bij meervoudige vogelaanvaringen) kan het geheel naar een geschikte plaats gemanoeuvreerd worden om de parachutes te gebruiken.
Is er een geautomatiseerde gewichtscontrole die overbelasting onmogelijk maakt?
Ja. De spanning-meters bij de wielen zullen erop toezien dat het maximumgewicht niet wordt overschreden en dat de gewichtsverdeling correct is.
Waar zet je de boodschappen?
Een kleine laadruimte voor beperkte opslag is aan de voorzijde van de M400 Skycar beschikbaar.
Nogmaals, de M400 Skycar werd ontworpen om passagiers veilig en efficiënt te vervoeren en werd niet gebouwd voor grote ladingen.
Naast het voorste laadruim, kun je van de grote ruimte achter de achterstoelen gebruik maken.
Wat zijn de kosten voor de verzekering van de M400 Skycar?
Moller werkt momenteel samen met de verzekerings-industrie aan oplossingen betreffende deze kwestie.
Zal ik een vergunning nodig hebben om een M400 Skycar te mogen besturen?
Momenteel wordt de Skycar gecategoriseerd als "powered-lift normal" vliegtuig door de FAA.
Dit betekent dus dat u een vliegbrevet van de "powered-lift normal" categorie nodig zult hebben om een Skycar te mogen besturen.
Wel is het de bedoeling van Moller International de volantor uiteindelijk te ontwikkelen tot een volledig geautomatiseerde vorm van vervoer hetgeen van u een passagier maakt - en niet een piloot / bestuurder.
Op dat moment zal er dus ook geen vliegbrevet vereist zijn.
Hoe kan ik een video van de M400 Skycar verkrijgen?
Aangezien de M400 Skycar nog niet heeft gevlogen heeft Moller geen video-opnamen beschikbaar.
Wel kunt u een Media Kit verkrijgen welke een video met een compilatie van gesprekken met Dr. Moller en één van de meest recente testvluchten met de M200X (1990) bevat en informatiebrochures over de Skycar en Rotapower motoren voor $50 plus verzendkosten.
Kijk hiervoor op de website van Moller International.
Is er een screensaver met grafische beelden van honderden Skycars in de lucht?
Helaas nog niet.
De middelen van Moller International zijn zeer beperkt.
Eerst een product, daanra de marketing, is hun standpunt.
Wat over de Hoge Schijflading van de M400 Skycar volantor.
De hoge schijflading (tot een zeker punt natuurlijk) leidt tot hogere stuwdoelmatigheid bij hogere snelheden.
Zo hebben bijvoorbeeld de typische tilt-rotor vliegtuigen (V22, BA609) een schijflading van minder dan 50 pond/ft² vergeleken met die van 150 pond/ft² voor de M400 Skycar.
Gebaseerd op de historische verhouding tussen snelheid en schijflading zou de V22 ongeveer 75 mijlen per uur langzamer moeten zijn dan de M400, maar door meer kracht gedurende het kruizen, dan tijdens het stilhangen in de lucht, te gebruiken, kan de V22 de kruis-snelheid van de M400 benaderen.
Tot op heden kan de V22 dit slechts verwezenlijken door meer dan drie keer zo veel brandstof per passagiersmijl tijdens kruizen te verbruiken.
De hogere schijflading van de volantor, met zijn kleine efficiënte ingesloten ventilators, zorgt voor deze verminderde brandstofconsumptie.
Sluit het nieuwe "gevouwen vleugel" ontwerp van de M400 gebruik op de weg niet uit? Of werd gebruik voor op de weg (van en naar de helihaven) nooit ernstig overwogen?
In tegendeel, de breedte van de vorige versie was iets meer dan 3 meter (10 voet), terwijl de gevouwen vleugelversie, met omhoog gevouwen motorgondels, op 2,55 meter (8 ½ voet) komt.
Dit valt zonder enige twijfel binnen de huidige toegestane breedtegrenzen.
Gebruik op de weg en het verschepen per container waren beide overwegingen voor dit ontwerp.
Naast het compactere ontwerp, wordt het brandstof-verbruik van het vliegtuig nu gehalveerd ten opzichte van de vorige versie.
Deze verbeteringen zijn toe te schrijven aan de vergrootte vleugeloppervlakte en een betere "lift-to-drag" verhouding (de verhouding tussen de opwaartse-krachten en de weerstands-krachten).
