Voordelen
Weinig lawaai maken is absoluut noodzakelijk voor een volantor om dichtbij of binnen dichtbevolkte gebieden te kunnen / mogen komen.
De motoropbouw van de Skycar is ontworpen om het door de ventilator geproduceerde geluid laag te houden.
Tests hebben een geluidsniveau van 85 decibel aangetoond bij stilhangen in de lucht op een hoogte van 15 meter (50 voet), minder dan 30% van het geluidsniveau dat door een Cessna 150 tijdens de start wordt veroorzaakt.
De nog voortgaande ontwikkeling van geluidsreductie zou het geluidsniveau voldoende moeten verminderen om stedelijk gebruik uiteindelijk toe te staan.
De Rotapower motor produceert weinig stikstofoxyde, de moeilijkst te elimineren verontreinigende stof.
Bovendien vermindert het gebruik van een speciaal verbrandingsprocédé de uitstoot van onverbrande koolwaterstoffen en koolmonoxide.
De afwezigheid van onbeschermde roterende componenten, zoals propellers en rotors, maakt de Skycar vriendelijker voor zowel gebruikers als toeschouwers.
De zuinige motoren van de Skycar, en de mogelijkheid om op normale autobenzine te werken, resulteren in lage brandstof-kosten.
De volantor is beduidend zuiniger in passagierskilometers per liter dan de tilt-rotor V22 Osprey van Boeing, helikopters of vele commerciële straalvliegtuigen.
De aankoopprijs van het voertuig is een dominante factor in het bepalen van algemene kosten van eigendom.
De aankoopprijs per passagierzitpaats van de Skycar is bijvoorbeeld ontworpen om uit te komen op zo'n 10% van die van de 30 passagiers V22 Osprey; en de Skycar gebruikt één derde van diens brandstof per passagierskilometer.
Bij mechanisch complexe machines zoals de V22 Osprey en de grote helikopters is het onwaarschijnlijk dat de productie-kosten belangrijk verminderen door massaproductie.
Bovendien zijn de uitgangspunten van de Skycar vooral aantrekkelijk gezien de capaciteit om de gebruiker zijn of haar eigen specifieke vertrektijd en bestemming te laten kiezen, een groot voordeel boven andere openbaarvervoer-systemen.
